基于超效率DEA-Malmquist指数的我国机场业运营-交通运输工程学报

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基于超效率DEA-Malmquist指数的我国机场业运营

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从组织结构看，民航系统由政府部门、航空运输的各类企业(主体为航空公司)、机场以及通用航空的个人和各类企业4大部分组成。机场是民航系统不可分割的一部分，因此机场业的发展对民航业发展甚至是中国经济发展都起到至关的重要。总体来说，我国机场业共经历了4个阶段：第1阶段(1978—1987)，改革开放之前，我国经济发展还处于低迷期，没有较多的资金投入到机场建设中；第2阶段(1987—2002)，1987年民航脱离军队实行企业化管理；第3阶段(2002—2014),2002年我国机场进行属地化管理，地方管理局由6个变成7个，新疆局正式从西北管理局中分离出来；第4阶段(2014—至今)，这一阶段，民航的发展上升到国家战略角度，提出了从“民航大国”向“民航强国”转变的口号，机场布局规划更加合理。

近些年来，对机场和航空公司运营效率评价研究较多，但是对中国整个机场业运营效率评价的文献较少，由于数据的可获得性原因，利用DEA与Malmquist综合研究中国机场业运营效率的文献更少。赵前等[1]利用C2R超效率DEA模型对中国31个省(市、自治区)的科技竞争力进行效率评价，然后对效率值进行大小对比；刘念[2]利用超效率3阶段DEA模型对我国28个省份路桥生产效率进行评价研究；张春勤等[3]利用SE-DEA模型和Malmquist指数对长三角城市公交企业运营效率进行评价研究；郭梦雅[4]利用超效率DEA模型对广东省物流效率进行评价研究;王俊丹等[5]运用BCC的DEA模型、Malmquist指数重点对我国旅客吞吐量在1 000万以上机场运营效率的分析。D. MARCHETTI等[6]采用数据包络分析(DEA)来对2010—2014年巴西铁路特许经营者的效率进行评价；A. MARDANI等[7]对2006—2015年期间出版的45种高级期刊发表的144篇学术论文进行了回顾，以全面审查DEA在能源效率方面的应用；S. SUZUKI等[8]利用超效率DEA模型对日本的城市绩效战略的动态效率进行评价研究；D. PRIOR等[9]利用DEA模型对2002—2014年期间葡萄牙的市政规模和服务管理在较长时期内对服务效率的影响;章强等[10]同样运用DEA等方法研究了1984—2017 年期间国内外港口绩效评价测度对象确定、指标体系构建及评价分析方法开发的研究动态和发展方向，研究表明：传统绩效评价便于比较，但是体系复杂；投入产出法可以有效反映投入与产出间的关系，但是缺乏全面性；综合绩效评价综合了定量和定量的指标，但是部分信息难以统计。

根据对国内外相关文献综述可以发现，对机场运营效率评价的文献较少，且仅适用一种DEA模型对效率进行评价，这样仅仅只能确定是否有效，却不能进行横纵向对比，也不能分析具体是哪些因素影响效率。因此笔者根据民用航空管理局下辖的7大管局把我国机场业分成7个区域机场业，利用超效率DEA-Malmquist指数进行分析衡量，用于准确的衡量我国机场业的整体情况。

1 我国机场业运输规模基本情况

机场业的运输规模是机场发展状况最好的体现，笔者主要从总体以及分区域对我国机场数量、旅客吞吐量、货邮吞吐量以及飞机起降架次4个方面进行具体分析。

1.1 机场数量

图1为2008—2017年中国机场数量变化情况。从历年国内机场数量变化情况看，机场数量一直处于增长状态，从2008年的158个增加到2017年的229个，10年平均增长率为4.2%；从机场数量的增长速度看，2008—2012年以及2013—2016年，机场数量增长速度一直处于降低趋势，2017年机场增加速度有所回升。这由于“十三五”规划期间，我国开始大力建设机场，而且随着相关政策的出台，机场资本来源将更加多元化。

图1 2008—2017年中国机场数量变化情况Fig. 1 Variation of the number of airports in China from2008 to 2017

根据民航局标准，把我国分成7大管理局，2017年各个地区的机场数量较平均，各个地区机场数量占比如图2。其中，西南地区与华东地区机场数量较多，2个地区机场数量占比达到40.2%；新疆、西北以及东北3个地区机场数量占比仅为29.2%。

图2 2017年中国机场数量分布情况Fig. 2 Distribution of airports in China in 2017

1.2 旅客吞吐量

图3为2008—2017年我国机场旅客吞吐量变化情况。由图3可见，我国机场旅客吞吐量一直保持较快的增长，从2008年的40 576.2万人次增加到2017年的114 786.7万人次，10年平均增长率为12.2%，其中2009年增长速度最高为12.9%；从旅客吞吐量结构来看，近10年来国内旅客一直占主导地位，2017年国内旅客吞吐量为100 903.7万人次，占比为87.9%，国际旅客占比从2008年的9.3%增长到2017年的9.4%，港澳台地区旅客吞吐量占比一直保持在3%左右。

文章来源：《交通运输工程学报》网址: http://www.jtysgcxb.cn/qikandaodu/2020/1024/406.html