基于系统动力学的道路运输能源需求预测 —

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基于系统动力学的道路运输能源需求预测 ——(3)

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摘要：

由表4可见，2020年辽宁省客运周转量可达1 384.29亿人公里，货运周转量可达13 329.46亿吨公里。与《辽宁省交通运输建设“十三五”规划》预期目标相比，货物周转量年均增长率为2.38%，可达到2.3%的目标，而客运周转量年均增长率为4.2%，难以达到5.5%的目标。

3.2 能源需求量和二氧化碳排放量预测

笔者对“十三五”期间，辽宁省道路客运及货运能源需求量以及二氧化碳总排放量进行预测，结果如图5。由图5可见，“十三五”期间，辽宁省道路运输能源需求量逐年增加，二氧化碳排放量也逐年增加，且总体增长趋势呈现缓慢增加到快速增加再到较快增加的形态。

图5 能源需求量和二氧化碳排放量预测结果Fig. 5 Forecasting results of energy demand and carbon dioxideemission

3.3 社会经济发展模拟分析

据《辽宁省国民经济社会发展第十三个五年规划纲要》预期，2020年辽宁省GDP将比2010年翻一番，经计算实现该目标意味着GDP年均增长率为5.18%，现模拟实现该目标情况下道路运输能源需求量，结果如图6。

图6 GDP变化对道路运输能耗的影响Fig. 6 The influence of GDP change on road transportation energy consumption

产业结构将影响货物运输需求，进而影响道路运输能源消耗量。“十三五”期间，辽宁省的第一产业、第二产业和第三产业比重调整预期目标为：由当前8.0∶50.2∶41.8调整为7.0∶46.0∶47.0，即逐步提高服务业比重，实现第三产业增加值赶超第二产业，成为促进辽宁省经济增长的首要产业。现分别模拟2020年第三产业比重增加5%和10%，观察能源需求量的变化，如图7。

图7 第三产业比重变化对道路运输能耗的影响Fig. 7 The influence of the change of tertiary industry proportion on road transportation energy consumption

由图7可见，经济发展会引起能源需求量的增加，但产业结构调整可一定程度上改变这种状况。若第三产业占比提高5%，则能源需求量随之下降1.1%，若第三产业占比提高10%，则能源需求量随之下降2.7%，且第三产业占比越高，能源需求量降低速度越快。但根据相关规划及产业结构调整的具体情况，第三产业比重增加5%是较为现实的。

3.4 单位运输周转量能耗模拟分析

根据《辽宁省绿色交通运输发展专项规划(2015—2020年)》要求，辽宁省营运车辆单位周转量能源消耗量2020年将比2010年降低11.9%，其中营运客车、营运货车分别降低7.3%和14.3%。笔者据此进行模拟，当营运货车单位周转量能源消耗量降低14.3%时，能源需求量结果如图8。

图8 单位周转量能耗变化对道路运输能耗的影响Fig. 8 The influence of unit turnover energy consumption change on road transportation energy consumption

由图8可见，若营运货车单位周转量能源消耗量降低14.3%，那么道路运输能源需求量将随之下降2.2%，效果较为明显。

4 结语

笔者以辽宁省为例，构建了道路运输能源需求系统动力学模型，并对“十三五”期间辽宁省客货运周转量、能源需求量及二氧化碳排放量进行了预测，同时从“增加第三产业比重”和“降低单位运输周转量能耗”两方面进行了模拟分析，得到以下结论：

1)“十三五”期间，辽宁省能源需求量及二氧化碳排放量将逐年增加。

2)降低单位运输周转量能耗和增加第三产业比重可有效减少能源需求量。

基于上述研究，对辽宁省道路运输节能减排提出以下建议：

1)辽宁省应抓住新一轮东北老工业基地振兴的契机，结合自身实际情况，降低第一产业比重，优化第二产业，大力发展第三产业，加快产业结构调整。

2)加大科研力度，增加资金和技术投入，鼓励企业和高等院校深入研究挖掘绿色交通方式的核心技术与先进产品。

3)鼓励淘汰能耗高、效率低的车辆，将营运车辆消耗燃料限制落到实处，并且严格规范和遵守机动车排放标准。

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文章来源：《交通运输工程学报》网址: http://www.jtysgcxb.cn/qikandaodu/2020/1024/409.html